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全球两大海工巨头为“求生”或将合并

[来源:武汉海事学院] [作者:admin] [日期:17-05-03]

由于海工市场持续低迷,收入和利润大幅下滑,全球两大海工巨头——新加坡胜科海事和吉宝集团旗下吉宝岸外与海事进入了“求生”模式,纷纷裁员关闭船厂节省开支,与此同时,两家企业合并的呼声也越来越强烈。

业绩大幅下滑裁员关厂节省开支

吉宝集团和胜科海事近日公布2016财年报告,吉宝集团全年净利润下滑至7.84亿新元(约合5.61亿美元),而2015财年净利润为15亿新元。同时,胜科海事净利润也从2015年的2.9亿新元减少至7900万新元。

胜科海事和吉宝集团的大部分收入都来自于钻井平台(船型船厂买卖)和浮式装置业务。然而,这一业务收入在去年显著下滑。胜科海事去年钻井平台和浮式装置业务收入为18.8亿新元、占总营业额的53%,而2015年收入为33.1亿新元、占比67%。

收入同样下滑的还有传统的修船业务部门。胜科海事首席执行官Wong Weng Sun指出,船东正在尽可能延长入坞维修的间隔时间,从而节省开支。不过,积极的方面是,修船工作能够带来最高的利润,因为船厂不需要购买设备和散装材料。

对于中短期市场前景预期,吉宝集团和胜科海事都持消极态度,并公布了各自的船厂设施关闭或合并计划。

今年1月,吉宝集团决定关闭位于新加坡的三家船厂,以及位于巴西和印度尼西亚的两家海外船厂。吉宝集团首席执行官卢振华称,这些决定是精简吉宝岸外与海事部门规模的必要措施,未来这样的裁减还将继续。

和吉宝集团类似,今年2月,胜科海事宣布将合并位于新加坡的船厂设施,从而最大限度地提升其巨型综合船厂Tuas Boulevard Yard(TBY)的利用率。胜科海事正在考虑关闭两座现有船厂,在这两座船厂租期到期时或提前归还给新加坡政府。目前,胜科海事已经将Pulau Samulun Yard归还给新加坡政府,今年晚些时候,Shipyard Road Yard和Tuas Road Yard预计也将归还。

客户市场重叠合并或是最好选择

一位新加坡证券分析师近日表示,今年新加坡的收购和私有化行动此起彼落,如果说下一个被合并企业是胜科海事的话绝对不会感到意外。

该分析师称,吉宝企业及胜科海事是全球最大的钻井平台建造商,有很多客户及市场是重叠的,因此,两家合并或者是其中一家收购另一家便能取得更好的规模经济效益。

事实上,巴西国油主要设备承包商和服务商巴西Sete Brasil是吉宝岸外与海事和胜科海事的大客户。两家公司与Sete Brasil曾签署105亿美元的浮式钻井平台订单,由于Sete Brasil申请破产保护,这笔订单目前存在很大风险,吉宝船厂和胜科海事将雪上加霜。面对低迷的海工市场,尤其是Sete Brasil可能的大面积弃单,两家公司合并“抱团取暖”将是最好的选择。尤其是吉宝集团和胜科海事都是新加坡淡马锡控股的“国有”企业,合并从程序上并不困难。

分析师称,我们不需要有两家钻井平台建造商在新交所挂牌,因此,合并是最佳的选择。

分析师认为,2017年海工市场依然将维持衰退,虽然油价近期有所回升,但钻井平台订单复苏最早也要到2019年。对于新加坡船厂而言,2006年至2012年期间钻井平台订单潮似乎已经过去很久,这样的景象也不大可能重现。再加上接下来几年内钻井平台市场实际上根本不存在需求,年复一年,未来吉宝集团和胜科海事的压力将越来越大,这两家海工巨头面临的合并的呼声也只会更加强烈。

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