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今生无悔做海员

[来源:武汉海事学院] [作者:admin] [日期:14-04-27]

 国际海事组织前秘书长奥尼尔曾经说过:“我们今天生活在一个由经济支持的社会中,若没有海运事业,这个经济社会就无法运作。”而支撑海运业的是一个特殊的群体——海员。

我曾是这个群体的一员,历经二十一年的远洋航海生涯。任职期间,在轮机长的岗位上履职十三年。选择海员这个职业的原因有很多种,有些人是为了挣钱养家,为家人提供更好的生活,套句网络上的话说,我不是富二代,却想让自己的孩子成为富二代;有些人是为了周游世界,在条件允许的情况下饱揽世界名胜;还有些人则是为了证明,只要自己想做成功的事就一定可以成功。我在星河船务公司遇到过很多即将成为海员的学生,每当我问及这个问题,绝大多数孩子们会给出以上答案。我很欣慰,他们比当年的我强多了。我当初离开家,远赴新加坡学习航海的时候,真不知道我为什么要当海员。

如今的海员群体面临着很多挑战:社会地位,经济收入,家庭责任,工作压力等等。我想就此给未来的海员们分享几点我个人的看法。

在海轮上工作的人员统称海员,又称船员。海员按船舶的岗位设置及相应的职务阶层,分为高级海员和普通海员两类。

高级海员从事船舶驾驶、管理业务等技术和综合管理能力要求较高的工作,因培养周期长、获取资质的成本高且工作责任重,待遇相对较高;普通海员从事一般技术性和维修保养等工作,培养周期短,获取船员资质相对容易,成本投入较低。航海技术(船舶驾驶)专业海员职务为船长、驾驶员(大副、二副、三副)、值班水手;轮机工程(轮机管理)专业海员职务由轮机长、轮机员(大管轮、二管轮、三管轮)、值班机工组成。在轮船上从事一般事务性工作的海员称为普通海员,包括水手长、机工长、木匠、机工、水手、厨工(师)、服务生等。目前,我国少数船东公司的船队仍保留政委职务和岗位,政委与船长同为船舶领导,但薪酬待遇介于大副和轮机长之间。

海员必须经专业院校的教育和培训后获取资质,高级船员要求具航海类大专以上学历,普通船员的专业培训时间为两年。相对于其他院校,读航海专业费用稍低。因此,考虑到成本投入因素,从事海员职业回报较高。                             

海员经济收入

从事国际航线的远洋海员其收入主要由工资、加班费、劳务费、奖金构成。

高级船员月薪约1500-8000美元,普通海员月薪约500-1000美元。油气、化工、客滚、大型邮轮等特殊船种的工资更高一些。我国远洋船长月薪一般约为5000美金左右,三副约为1600美元左右。实习生的待遇各船公司政策不一。加班费以小时计,根据船员的级别而定。劳务费是船员从事职责之外的劳务工作所获得的收入,如清扫货舱等,此项收入据船员的职务、船舶种类、所在船务公司、航次任务和航区航线、承载货种及该轮船况等不尽一致。

船员消费支出较低,船东按5-8美元/天提供膳食,油、化船等特殊船舶的船员伙食费稍高一些。船东提供人身保险和医疗保险,提供食宿(住宿一般情况是单间,有空调)。对正常完成合同者提供往返国际、国内旅费。提供工作服和必要的生活用品及劳动保护用品。由于美元疲软,海员工资上调幅度较缓,船员工资的优越性在不断地被削弱。但相对而言,船员的工资还是很高的。随着资历增长,报酬会稳定上升。在岸上情形就不是这样的了,是比较多的。

 

 

就业前景

 

海员尤其是高级船员,就业市场广阔。海员的需求同航运市场的景气指数有关,但高级船员的需求量在可预见的周期内仍处短缺的态势已属业内的共识,尤其是高素质的干部船员。同时,航海的特质决定了这个群体始终会高度流动。既然经常有人离开这个群体,自然就需要不间断地补充。

伴随着海员职业的履职过程,足迹遍及五洲四洋,实际接触和了解不同国家或地区的人文特色,对自己的人生观和价值观都有很大的帮助。

世界上最广阔的是海洋。在大海中练就一个男人博大的胸怀,会有不同的人生感悟。作为在货物流通载体上的工作人员,有心人会发现很多商机,影响后续的职业生涯。我们所熟知的东方海外的董建华、台塑老板王永庆、长荣公司的张荣发、交通部海事局各位局长等等成功人士均做过海员。台湾的张荣发从最普通的船员做起,自学航海知识考取船长证书,发展壮大自己的船队,带动地面物流,进而创立公司——长荣航空,成为目前世界上仅有的集陆、海、空于一身的企业。建议年轻的学子们认真地思考前辈们的从业、创业历程,在理性地设计自己的职业生涯时,海员的经历和锻炼对人生和职业的后续拓宽、发展是有积极意义的。

要取得上船的相关资格,就必须培训、学习、实习、获取证书等等,这些都需要一定的费用。另外,在学习培训期间还需要食、宿、交通等费用。学习培训期间必须珍惜时光认真学习,考试不合格即无法获取资质得到相关证书,必须经补考。补考不但要额外支付补考费,而且延长了毕()业和获取适任证书的时间,推迟了上船就业。毕业并被船公司录用后,因办理出国手续、护照及海员证等,需要等待时间。一般来说学员培训、学习顺利通过,并取得相关的毕()业证书及适任证书,需等待船公司的安排上船实习十八个月,而这种安排将受限于船期的衔接、船舶岗位的需求及安全配员编制等因素,因此必要的耐心是需要的。


 

责任与压力

许多人一提起海员,脑海中就泛起漂泊海上,与家人长期分居等印象。其实海员是最顾家的男人。每一次的重逢我们都分外的珍惜,轮到家属嫌我们烦的时候,我们又背上行囊,怀里揣着对家人孩子的不舍和对下次相聚的期盼,出去挣钱去了。作为船员我们有责任让咱们的家人充分认识到船员的优点,要和家人多沟通交流。说到与家人分居,现在的中国国情大家是清楚的,在外打工的人有多少啊!他们过的难道不是两地分居的生活吗?有多少大学生毕业以后是回自己父母身边工作的呢?

至于工作压力哪儿都有,海员尤其如此。价值上亿美元的船和货物;无价的船员生命,繁忙的船期;越来越严格的法律法规和检查……研究证明,适当的压力会提高一个人的工作效率。每一个能直面压力,并能游刃有余的做好工作的海员,无一例外的是那些有着高素质,丰富经验知识和工作热情的人。在这里我想对那些年轻的船员们说:放缓你那追求升职的脚步,踏踏实实地走好每一步,让每一步都走得很极致、很精彩!

一个人一辈子会想做很多事情,也可以做很多事情,但是真正能做好的,让你很有成就感的,真正让你快乐的,往往一件事情就够了。毕竟,我们只有一辈子而已。

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